Quem não conhece a famosa Cris R1 ai vai algumas fotinhus dela.
terça-feira, 29 de abril de 2008
segunda-feira, 28 de abril de 2008
Suspensão Modificada
Carros vão poder circular com suspensão modificada
A resolução 262 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que entrará em vigor na próxima quinta-feira, dia 1º de maio, vai permitir com que carros de passeio circulem com a suspensão rebaixada ou elevada, desde que ela não seja regulável. Até então, apenas veículos utilitários podiam ter a suspensão alterada.
Para isso, o proprietário deverá pedir uma autorização ao Detran antes de fazer a modificação e, em seguida, submeter o carro à avaliação de um dos institutos técnicos credenciados pelo Inmetro, que por sua vez emitirá um Certificado de Segurança Veicular. A medida ainda exige que a nova altura seja especificada no documento do carro.No entanto, antes mesmo de entrar em vigor, a resolução já apresenta falhas. Um exemplo disso é o fato de não determinar com exatidão os tipos de modificações serão permitidas. Em algumas oficinas, para reduzir custos, é comum a prática de cortar ou aquecer as molas originais da suspensão para rebaixá-la, o que aumenta consideravelmente os riscos de acidentes como a perda de controle do carro e desgaste da peça, que terá que absorver mais impactos.
“Ainda não há uma definição dos critérios que serão utilizados para a aprovação e reprovação da suspensão do veículo. Estamos questionando o Inmetro em relação a isso. A altura será medida do farol ao chão, mas ainda não se sabe qual será a mínima e máxima permitidas”, diz Luiz Mauro Orlandi, engenheiro responsável por um grupo de instituições técnicas credenciadas pelo Inmetro.
Outra dúvida é se quem já tem a suspensão alterada poderá regularizar a situação do veículo. Segundo o Detran, assim que a norma entrar em vigor, eles irão consultar o Denatran para saber como proceder. Já o Denatran, diz que caberá ao Detran decidir que tipo de medida adotar.
O fato é que para qualquer alteração nas características do veículo, o órgão exige a apresentação de nota fiscal original das peças e dos serviços utilizados. Hoje em dia, carros de passeio que circulam com a suspensão rebaixada ou erguida estão sujeitos a pagar uma multa no valor de R$ 127,69. Considerada grave, a infração rende cinco pontos na carteira.
A decisão do Contran não agradou as seguradoras. Para Neival Rodrigues de Freitas, diretor da Federação Nacional de Seguros Gerais (FenSeg), as seguradoras ainda vêem com cautela as novas normas e só devem aceitar carros com suspensão rebaixada depois que a avaliação feita pelo órgão do Inmetro ficar clara.
Freitas concorda que o valor do seguro de um automóvel com a suspensão alterada possa sair mais caro. “Ainda que o veículo preencha os requisitos, o seguro pode sofrer um acréscimo dependendo dos fatores de risco”, diz o diretor da FenSeg.
A Porto Seguro, por exemplo, garante que continuará recusando carros com a suspensão alterada. “Isso não muda nossa aceitação de risco. Tendo em vista as más condições das ruas e estradas, são veículos que tem dificuldade para circular e estão mais susceptíveis a danos no dia-a-dia. Uma coisa é ter risco; a outra, ter risco conhecido”, explica Marcelo Sebastião, gerente do produto Automóvel da Porto Seguro.
terça-feira, 22 de abril de 2008
segunda-feira, 14 de abril de 2008
A Hamann, empresa especializada em customizar modelos da BMW, revelou sua mais nova criação: uma versão do esportivo M6 lapidada ao extremo. Além, obviamente, da preparação do motor e da aplicação de itens para melhorar a aerodinâmica, destacam-se, entre as modificações sofridas pelo cupê, o amplo cardápio de opções de rodas, de tamanhos que variam de 19 a 21 polegadas, e o acabamento interno em fibra de carbono e kevlar.
Mas vamos começar pelo coração do M6, o motor V10 5.0 de 514 cavalos de potência e 53 kgfm de torque. A Hamann oferece três versões diferentes de preparação, sendo que o pacote básico consiste simplesmente em remover o dispositivo que limita a velocidade máxima do cupê em 250 km/h. Sem ele, o cupê é capaz de atingir entre 300 km/h e 320 km/h, dependendo da combinação de rodas e pneus, de acordo com os engenheiros da Hamann.
A opção intermediária consiste, além da retirada do limitador de velocidade, na reconfiguração da central de gerenciamento eletrônico do motor. Esse recurso soma mais 30 cv na potência total e 1,5 kgfm, no torque máximo. Já no pacote topo de linha, chamado de “HM/M +60”, o ganho de desempenho pode chegar a 60 cv e 5,5 kgfm de torque. De acordo com a preparadora, a modificação permite ao M6 atingir a velocidade final de 320 km/h.
Assim como a motorização, a Hamann disponibiliza três opções de kits aerodinâmicos fabricados em fibra de vidro ou fibra de carbono e kevlar. Todos incluem spoilers laterais e traseiro, além de dois aerofólios – um acoplado sobre o vidro traseiro e outro, na tampa do porta-malas, – e um difusor de ar instalado sob o pára-choque traseiro. A diferença entre as configurações está na parte frontal. O primeiro oferece um spoiler acoplado ao pára-choques dianteiro, enquanto o segundo, inclui uma versão redesenhada da peça, com dois faróis auxiliares integrados.
A última opção consiste de um pára-choques de competição montado sobre o modelo original. As capas dos espelhos retrovisores externos também receberam acabamento em fibra de carbono e kevlar, garantindo ainda mais esportividade ao carro. O efeito aerodinâmico proporcionado por esses equipamentos melhora a estabilidade do cupê, principalmente, em altas velocidades. A Hamann também desenvolveu um sistema de escapamento personalizado para o cupê bávaro. O conjunto exibe quatro ponteiras de aço inox, cada uma com 90 milímetros de diâmetro.
Obviamente, tanta potência merece um sistema de freios à altura. Pois bem, cada uma das quatro rodas é equipada com freios esportivos de discos duplos ventilados, de 380 mm de diâmetro e 34 mm de espessura.
As rodas são um capítulo à parte. As opções partem do jogo “Anniversary I”, formado por unidades de raios múltiplos, acabamento prateado, e tamanhos de aro de 19 e 20 polegadas. Já os modelos PG2 e PG3 exibem cinco raios bipartidos, sendo que o segundo vem com aro de aço inox, cuja borda pode ser trocada caso se estrague. A Hamann também oferece jogos tipo exportação, chamadas “Edition Race”, com 20 ou 21 polegadas de aro. Elas são feitas de alumínio forjado e ostentam raios cruzados, parafusos de titânio, bordas polidas e cubo pintado de preto. Para evitar que elas virem alvo de ladrões, a empresa fornece porcas especiais e calços de segurança anti-furto.
No interior do M6, os destaques ficam por conta dos materiais usados nos revestimentos. Itens de fibra de carbono e couro podem ser vistos no painel, no console central, no volante e nas portas. Já os pedais e as alavancas de câmbio e freio de mão exibem acabamento de alumínio. A empresa ainda se compromete a atender a alguma solicitação do cliente, como, por exemplo, a substituição dos revestimentos de couro ou a instalação de equipamentos de DVD ou videogame.
Golf GTI recebe tuning da Hofele
Preparadora alemã adiciona kit aerodinâmico e novo escapamento ao hatch
A preparadora Hofele, especialista em Volkswagen e Audi, desenvolveu o kit “Hofele-Design” para a quinta geração do Golf GTI. A parte aerodinâmica é composta por um novo pára-choque dianteiro, com entradas de ar maiores que as do original. Além disso, o carro ganha fendas nas laterais, criadas para direcionar o ar aos freios traseiros. Todas as modificações estéticas são feitas com materiais leves, com uso opcional de fibra de carbono.
A segunda parte do kit é a de performance: o escapamento de aço da Hofele, além de compor o visual agressivo da traseira com quatro saídas cromadas, garante um ligeiro aumento na potência. Para isso, contribui também o remapeamento da central eletrônica do automóvel.
Enquanto o novo sistema de escapamento só pode ser usado no motor 2.0 l FSI Turbo do GTI, as modificações na carroceria servem a todas as versões do Golf da última geração.